第二章 站場規劃

第一節  車站規劃
1.

前言

中和線由新店線古亭站,向西南經過師大路、兒童交通公園,於穿越新店溪底後進入永和市,沿永和路、中和路、景安路至臺鐵中和舊貨運站,沿線共設置4個車站,站名編號如下所列,位置如附圖2-1-1。

O16 頂溪站
O17 永安市場站
O18 景安站
O19 南勢角站

2. 捷運車站站位選定原則

車站位置之選定關係未來營運績效,因此在選擇車站時必須考量能吸引最大的旅次以發揮系統最大功效,同時亦須衡量車站設計的要求與對附近都市環境的衝擊。一般而言,影響站位選定之因素有:

(1) 運量:
吸引旅次要高,即車站的可及性必須要高,除須對步行範圍內之乘客提供方便進出之服務外,對其他運具轉乘者,亦須能提供方便良好之轉乘設施。在此原則下,車站均選於方便旅客進出之處,如在主要道路路口或特定之人口聚集地點(如交通轉運中心、名勝古蹟或紀念堂等)。
(2) 站距:

為方便旅客搭乘捷運系統,步行意願以不超過10分鐘為原則(換算距離約在400至500公尺),故捷運系統的站間距離於市區通常為800至1000公尺,郊區則為1000至2000公尺,倘沿線多為高密度開發地區則站距可相對調整縮短。

(3) 地質、地形

必須能適合車站設置的地質、地形。

由電腦自動控制操作列車運轉,且有故障自趨安全(Fail Safe)之觀念設計,保障旅客安全。
(4) 管線:

地下車站須避免大型管線之遷移。

(5) 軌道半徑:

車站最大允許縱坡為0.3%以防止電聯車滑動,而車站之最大平面曲線半徑為1000公尺,以免車輛與月臺邊緣間隙過大影響旅客安全。

(6) 用地取得:

盡量利用公有地或公共設施用地,避免因徵收及拆遷之困擾而引發民怨。

(7) 聯合開發潛力:

此非必要條件,惟聯合開發可促進車站附近之發展,增加捷運效益,並有利於舒緩土地取得之困難。

(8) 都市發展:

人口現況發展密集,或未來發展潛力較大之地區。

3. 中和線各車站規劃情形,摘要說明如下:
(1) 頂溪站(O16站)
A. 車站位置:位於竹林路至仁愛路間之永和路下方,距古亭站(O15)2150公尺,距永安市場站(O17)1300公尺。
B. 車站型式:本站為地下二層標準車站,地下一層為穿堂層,地下二層為月臺層,採用島式月臺。
C. 出入口:本站設有二個出入口,一出入口位於永和路東側(臨文化路南側),另一出入口位於永和路西側(臨中興街北側)。
D. 聯合開發:設於永和路西側(中興街北側)之出入口。
E. 轉乘設施:無。
(2) 永安市場站(O17站)
A. 車站位置:位於中和路與中和路400巷交會口,距頂溪站(O16)1300公尺,距景安站(O18)1150公尺。
B. 車站型式:本站為地下四層側式穿堂層疊式車站,出入口設於地面穿堂層,月臺設於中和路地下。
C. 出入口:本站僅設一個主出入口,位於中和路東側,臨近中和路400巷。
D. 聯合開發:本站之出入口將以聯合開發方式整體開發。
E. 轉乘設施:本站規劃有40個小汽車停車位。
(3) 景安站(O18站)
A. 車站位置:位於景平路、中正路與景安路交會口,距永安市場站(O17)1150公尺,距南勢角站(O19)692公尺,與後續路網環狀線相交,具轉運功能。
B. 車站型式:本站為地下六層側式穿堂層疊式月臺車站
C. 出入口:本站僅有一個主出入口,設於景平路交會口之國安局原管有之空地上。
D. 聯合開發:本站之主出入口將以聯合開發方式整體開發。
E. 轉乘設施:本站規劃有355個小汽車停車位及236個機車停車格。
(4) 南勢角站(O19站)
A. 車站位置:位於舊臺鐵中和貨運站,距景安站(O18)692公尺,本站為端點站與中和機廠併設於地下,機廠位於基地北端,車站設於基地南端。
B. 車站型式:本站為地下三層島式月臺車站。
C. 出入口:本站共計有四個出入口,對稱設於機廠上方,緊臨車站主體。
D. 聯合開發:車站站體上方未來採聯合開發。
E. 轉乘設施:本站地面層規劃有5個公車停靠彎及170個機車停車格,地下一至三層為停車場規劃有500個小汽車停車位。
第二節  機廠規劃
1. 機廠基地選擇須考慮下列因素:
(1) 須有平坦基地供列車停駐,以免列車滑動。
(2) 須有足夠面積,以滿足其機能需求。
(3) 基地須與主線接近,以減少調車成本。
(4) 基地應有便利的聯絡道路及完善的公共設施。
(5) 選定基地前應就基地對現有建物之拆遷、整地範圍、道路改道、環境影響...等因素,做出全盤綜整評估。
2. 位置概述及功能
中和機廠位於中和市和平街南方之原臺灣鐵路管理局中和車站基地內,佔地約1.47公頃(包括捷運南勢角車站)。本中和機廠受限於用地取得不易,故只能供列車停放、一般維修及清潔工作,而無法提供三級以上之維修服務。
3.

中和機廠配置

(1) 由於本機廠位置特性,無法配置號誌轉換軌,因此號誌是由行控中心控制或車站就地控制,不由機廠本身控制,本機廠為臺北捷運系統初期路網唯一之地下機廠,建物共計地下四層,地下一至三層為小汽車停車場,地下第四層則為地下機廠所在樓層。
(2) 本中和機廠受限於用地範圍,且需與捷運南勢角站共用,故中和機廠只能供列車停放,一般發車前之檢修保養及清潔工作。中和機廠內共設有6條儲車軌,可提供6列電聯車停放,其中一軌可兼具電聯車內部清潔之用。
(3) 主變電站
為地下及地上各一層之RC建築物,臺電變電站送電至本變電站後經過三次變電之程序,所產生之電力除供應全廠區使用外,並可供捷運中和線全線軌道之使用。
4. 中和機廠功能
(1) 列車及其它車輛之停放與保養。
(2) 提供列車服務前各項設備必要之安全檢查 (自動保護設備測試)。
(3) 列車車廂外部之清洗及內部之清潔工作。
(4) 部份設備之修護。
(5) 故障記錄卡上登錄之輕微故障修正。
(6) 儲存備品材料。
5. 中和機廠廠區佈設
(1) 駐車廠

位於南勢角站北側,長約300公尺,寬約40公尺,共設6條軌道,每兩股軌道間設置2座長約6公尺、寬約1.5公尺、高與電聯車車門同高之工作月臺。

(2) 維修設備房
A. 配電室。
B. 軌道養護儲藏室。
C. 中央監控室。
D. 空壓工廠。
E. 通信設備房。
F. 辦公室。
G. 車檢室。
H. 儲藏室。
6.

建議

(1) 未來軌道末端後方設有辦公室或有人員操作空間時,則宜在軌道尾端設置止衝檔。
(2) 未來駐車廠內配設橫越軌道之人行步道時,宜避開列車實際駐車範圍之軌道。

圖2-1-1 台北都會區大眾捷運系統初期計畫路網圖