第二章  站場規劃

第一節  車站規劃

1.前言

新店線係起自於台北市公園路與襄陽路口之台大醫院站南端,沿公園路向南轉入羅斯福路,穿越景美溪後進入台北縣新店市,沿北新路向南至北宜路與新店路口原台汽客運總站之新店站,全線共設置12個車站(包括為提供新店十四張地區民眾之需求及配合新店機廠聯合開發計畫案,已奉行政院核可於機廠上方設置之小碧潭站,該站係與七張站間以區間車方式營運,目前正進行細部設計作業中,預定民國92年完工通車),站名編號如下所列,位置如附圖2-1。

R12      台大醫院站

G11/R11  中正紀念堂站

G10/O15  古亭站

G09      台電大樓站

G07      公館站(台灣大學)

G06      萬隆站

G05      景美站

G04      大坪林站

G03      七張站

G02      新店市公所站

G01      新店站

G01A     小碧潭站

2.捷運車站站位選定原則

車站位置之選定關係未來營運績效,因此在選擇車站時必須考量能吸引最大的旅次以發揮系統最大功效,同時亦須衡量車站設計的要求與對附近實體環境的衝擊。一般而言,影響站位選定之因素有:

(1)運量

吸引旅次要高,即車站的可及性必須要高,除須對步行範圍內之乘客提供方便進出之服務外,對其他運具轉乘者,亦須能提供方便良好之轉乘設施。在此原則下,車站均選於方便旅客進出之處,如在主要道路路口或特定之旅客聚集地點(如名勝古蹟、風景特定區或紀念堂等)。

(2)站距

為方便旅客搭乘捷運系統,步行意願以不超過10分鐘為原則(換算距離約在400至500公尺),故捷運系統的站間距離於市區通常為800至1000公尺,郊區則為1000至2000公尺,倘沿線多為高密度開發地區則站距可相對調整縮短。

(3)地質、地形

必須能適合車站設置的地質、地形。

(4)管線

地下車站須避免大型管線之遷移。

(5)軌道半徑

車站最大允許縱坡為0.3%以防止電聯車滑動,而車站之最大平面曲線半徑為1000公尺,以免車輛與月台邊緣間隙過大影響旅客安全。

(6)用地取得

盡量利用公有地或公共設施用地,避免因徵收及拆遷之困擾而引發民怨。

(7)聯合開發潛力

此非必要條件,惟聯合開發可促進車站附近之發展,增加捷運效益,並有利於紓緩土地取得之困難。

(8)都市發展

人口現況發展密集,或未來發展潛力較大之地區。

3.新店線各車站規劃情形,摘要說明如下:(各車站出入口配置如附圖2-2)

(1)台大醫院站(R12)

A.   車站位置:位於襄陽路與常德街間之公園路下方,距中正紀念堂站

    (G11/R11) 950公尺,距台北車站(R13/BL7) 630公尺。

B.    車站型式:本站採淺挖式地下二層車站,島式月台。

C. 出入口:本站設有四座出入口,二座位於公園路西側二二八紀念公園

內、二座位於公園路東側之台大醫院(舊院)復建部及門診部

旁之人行道上。

(2)中正紀念堂站(G11/R11)

A.車站位置:位於愛國東西路南側,寧波東西街北側之羅斯福路下方,距古亭站(G10/O15) 1165公尺,距台大醫院站(R12) 950公尺。

B.車站型式:本站為新店線與後續路網信義線之交會轉運站,為地下三層車站,地下第一層為穿堂層,地下第二層為新店線及信義線上行軌月台,地下第三層為新店線及信義線下行軌月台。

C.出入口:本站設有七座出入口,羅斯福路/南海路交口之羅斯福路東西二側人行道上各設二座、一座位於愛國西路南側財政部前人行道上、一座位於中山南路西側師院附小前人行道上、一座位於中山南路/愛國東路口之中正紀念堂內。

(3)古亭站(G10/O15)

A. 車站位置:位於羅斯福路與和平東西路交口之羅斯福路下方,距台電大樓站(G09) 640公尺,距中正紀念堂站(G11/R11) 1165公尺。

B. 車站型式:本站為新店線與中和線之交會轉運站,為地下三層車站,地下第一層為穿堂層,地下第二層為新店線上行軌及中和線下行軌月台,地下第三層為新店線下行軌及中和線上行軌月台。

C.出入口:本站設有九座出入口,羅斯福路/同安街交口之羅斯福路東西二側人行道上各設二座、羅斯福路/和平東西路交口東北側人行道上設二座、羅斯福路/和平東西路交口西北側人行道上設二座、一座位於羅斯福路/和平東西路交口西南側人行道上。

D.聯合開發:羅斯福路西側二座通風口用地皆辦理聯合開發。

(4)台電大樓站(G09)

A.車站位置:位於師大路與辛亥路間之羅斯福路下方,距公館站(台灣大學)(G07) 900公尺,距古亭站(G10/O15) 640公尺。

B.車站型式:本站採淺挖式地下二層車站,島式月台。

C.出入口:本站設有五座出入口,一座位於羅斯福路/師大路交口東南側之基地上、二座分別位於羅斯福路/師大路交口西南及西北側之人行道上、一座位於古亭國小西側人行道上、一座位於羅斯福路/辛亥路交口西北側辛亥路旁之人行道上。

D.聯合開發:位於羅斯福路/師大路交口東南側基地(設置出入口及通風口)辦理聯合開發。

(5)公館站(台灣大學)(G07)

A.車站位置:位於羅斯福路與舟山路交口之羅斯福路下方,距萬隆站(G06) 1560公尺,距台電大樓站(G09) 900公尺。

B.車站型式:本站採淺挖式地下二層車站,島式月台。

C.出入口:本站設有四座出入口,二座位於羅斯福路東側台灣大學西側圍牆外退縮校地上、二座分別位於羅斯福路西側人行道上及私人基地上。

D.聯合開發:位於羅斯福路/舟山路交口西側基地(設置出入口及變電站)辦理聯合開發。

(6)萬隆站(G06)

A車站位置:位於萬隆街口北側之羅斯福路下方,距景美站(G05) 1070公尺,距公館站(台灣大學)(G07) 1560公尺。

B.車站型式:本站採淺挖式地下二層車站,島式月台。

C.出入口:本站設有四座出入口,一座位於羅斯福路5段236巷口空地上、一座位於羅斯福路5段221巷口空地、一座位於羅斯福路5段212巷與羅斯福路交口南側基地上、一座位於羅斯福路東側基地上。

D.聯合開發:位於羅斯福路5段212巷與羅斯福路交口南側基地及羅斯福路東側基地,皆辦理聯合開發。

(7)景美站(G05)

A.車站位置:位於羅斯福路與景興路交口之羅斯福路下方,距大坪林站(G04) 1150公尺,距萬隆站(G06) 1070公尺。

B.車站型式:本站採淺挖式地下二層車站,島式月台。

C.出入口:本站設有三座出入口,一座位於羅斯福路/景福街交口西南側基地、一座位於景中街/景文街交口東北側之基地、一座位於羅斯福路東側郵局旁基地。

D.聯合開發:本站三座出入口用地皆辦理聯合開發。

(8)大坪林站(G04)

A.車站位置:位於北新路與民權路交口之北新路下方,距七張站(G03) 850公尺,距景美站(G05) 1150公尺。

B.車站型式:本站採淺挖式地下二層車站,島式月台。

C.出入口:本站設有四座出入口,一座位於北新路/民權路交口西南側基地、一座位於北新路3段142巷口空地、二座位於北新路/民權路交口東北側營建署用地上。

D.聯合開發:本站位於北新路/民權路交口西南側基地及北新路/民權路交口東北側營建署用地上之三座出入口用地皆辦理聯合開發,另車站南端羅斯福路東側之通風口用地亦辦理聯合開發。

(9)七張站(G03)

A.車站位置:位於北新路與寶橋路交口之北新路下方,距新店市公所站(G02) 900公尺,距大坪林站(G04) 850公尺。

B.車站型式:本站採淺挖式地下車站,側式月台,地面(北新路東側)設置側式穿堂。

C.出入口:本站僅設一座出入口(註),位於北新路東側基地。

D.聯合開發:位於北新路東側基地(出入口與通風口)辦理聯合開發。

(10)新店市公所站(G02)

A.車站位置:位於北新路與中華路交口之北新路下方,距新店站(G01) 1115公尺,距七張站(G03) 900公尺。

B.車站型式:本站採淺挖式地下車站,側式月台,地面(北新路/中華路交口西北側)設置側式穿堂。

C.出入口:本站僅設一座出入口(註),位於北新路/中華路交口西北側基地。

D.聯合開發:位於北新路/中華路交口西北側基地(出入口)及車站南端北新路東側基地(緊急出口及通風口)辦理聯合開發。

(11)新店站(G01)

A.車站位置:位於北新路底,北宜路/新店路交口西南側,原台汽新店站址下方,距新店市公所站(G02) 1115公尺。

B.車站型式:本站為地下車站,島式月台,地面設置穿堂層,為新店線之端點站。

C.出入口:位於站體上方。

D.聯合開發:車站用地辦理聯合開發。

(12)小碧潭站(G01A)

A.車站位置:位於新店市中央路與環河路交口東側,新店機廠上方,距七張站(G03) 2500公尺。

B.車站型式:本站為高架車站,側式月台。

C.出入口:於新店機廠南側靠環河路及北側靠百忍街各設一座出入口,以電扶梯直達機廠上方捷運車站,另未來亦可藉由聯合開發大樓進入車站。

D.聯合開發:新店機廠用地辦理聯合開發。

註:捷運新店線G02(新店市公所站)及G03(七張站)站採用單一出入口之原因。

1.一般而言,捷運車站之設置受其定線、軌道深度、進出站運量、逃生需求及車站周邊建物、道路等條件之影響,車站相關街面設施(出入口、通風口及緊急出口)之配置,其設置位置、數量亦因每一車站之條件有異而有不同之考量。

2.地下化捷運系統其路線、隧道及車站主體部分通常設置於道路下方,旅客進出車站係經由位於人行道上、聯合開發建物或鄰近建物內之捷運出入口進出車站旅客大廳及月台層。為考量緊急逃生之需求,地下車站其旅客大廳通常設於月台層之上層,以縮短逃生動線長度及逃生時間。因此最常見之捷運車站型式為地下二層車站,地下一層為旅客大廳,地下二層為月台層。

3.此外由於車站設置於道路下方,因此車站結構體與道路間必須保持一定深度以上之覆土,以供電信、電力、瓦斯或共同管道等管線之佈設,一般覆土深度需達三公尺以上,而為預留共同管道空間則更需留設四•五公尺以上之覆土深度。

4.綜合上述之說明,於條件允許之下,為考量旅客進出車站動線之便利性及均衡性,捷運車站通常於道路二側均設置出入口以便利旅客。而部分車站即因站位條件而採取比較特殊之佈設方式,捷運新店線G02新店市公所站及G03七張站採用單一出入口即為此例。

5.新店市公所站及七張站車站站體位於北新路道路下方,其站位鄰近捷運新店機廠。新店機廠為一地面機廠,因此主線軌道需由地下逐漸爬升至一定深度,再以支線爬升至地面以進入機廠,因此七張站及新店市公所站之軌道距道路表面其深度僅約九公尺,而該二車站為保持一定之覆土深度,月台層上方之空間已不足以設置旅客大廳層,需於車站站體兩側街廓內另覓旅客大廳用地。此類型車站之車站大廳用地所需之面積較大,以容納電梯、電扶梯、自動售票機、驗票閘門等相關機電設備及旅客活動空間;為顧及車站設備成本及避免徵收過多私有土地之因素考量,因此僅於站體之一側集中設置,配置一出入口,旅客由此出入口進出車站。

6.該二車站雖僅於道路之一側設置出入口,但為考量旅客穿越道路之需求及安全性,已考量設置行人穿越設施。